Artikel (DocID: ME2117190) bearbeiten
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Angelegt am 03/07/2013 01:28:39 PM von Ulrike Krüger   Letzte Änderung am 03/28/2013 11:23:30 AM von Wolfgang Patelay
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Dokument-ID ME2117190
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Artikeldaten
Print-Angaben Ausgabe: ME 3-4/2013 (Folgenummer: 2013-3)      Beginn auf Seite: 40  Ende auf Seite: 41
Online-Zuordnungen Rubrik: Fachartikel Messeführer/Special: [keine Zuordnung] Versteckt: Nein
Hervorhebungen Topthema auf Homepage: Nein Topthema auf Channel-Leitseite: Nein
Auf Homepage halten: Nein Auf Channel-Leitseite halten: Nein
Nie auf Homepage stellen: Nein Nie auf Channel-Leitseite stellen: Nein
Themen-Channel   Antriebstechnik.Aktorik / Antriebe; Antriebstechnik.Antriebssysteme; Antriebstechnik.Antriebstechnik; Antriebstechnik.Getriebe; Antriebstechnik.Kundenspezifische Spezialgetriebe; Anwendungen.Automatisierungstechnik; Anwendungen.Automotive; Automatisierungstechnik.Automatisierungstechnik 
Artikelname
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Schlüsselwörter Neumayer Tekfor; Liechtbaudifferential; Kegelraddifferential; NT Lightdiff
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Ort und Datum , 03/07/2013 
Dachzeile Neues Konzept revolutioniert die Differential-Gestaltung
Titel Leichter ohne Korb
Anlauf/Vorspann Die gängigen Kegelraddifferentiale sind den gestiegenen Anforderungen der Automobilbranche an den Leichtbau nicht mehr gewachsen. Vor allem das Gussgehäuse, das kaum zur Funktion des Differenzials beiträgt, steht im Widerspruch zum modernen Effizienzgebot.
Teaser
Eine ganz kurze Anreißzeile, um in wenigen Worten auf den Artikel neugierig zu machen. Findet z.B. in Artikellisten in der Seitenspalte Verwendung.
Autoren Christine Gaßel
Artikel-Text

Um den gestiegenen Anforderungen an den Leichtbau dennoch zu genügen, wurde beim Automobilzulieferer Neumayer Tekfor das grundlegende Differential-Design überdacht und eine ganz neues Differenzialkonzept ohne Korb entwickelt. Das NT Lightdiff ist dadurch rund 25 Prozent leichter und 10 Prozent schmaler als ein konventionelles Kegelraddifferential. Gleichzeitig konnte hierdurch der Montageprozess so vereinfacht werden, dass er nun besser in die automatisierte Fertigung eingebunden werden kann. Durch eine gezielte Abstimmung der Herstellprozesse aufeinander und den gestiegenen Integrationsgrad der einzelnen Bauteile liegen die Herstellungskosten auf dem Niveau herkömmlicher Differentiale.

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